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皇冠比分手机版:也依赖于政策阶段性和目标的逐步放开

时间:2021/9/13 8:31:04   作者:   来源:   阅读:23   评论:0
内容摘要:从理论上讲,共享无人汽车取代网约车的可能性已经确立。今年6月,百度发布了新一代量产共享无人飞行器阿波罗月球,成本仅48万元。这个价格已经进入了网上叫车的运营成本范围——基于全车稳定运行5年,共享无人车每月运营成本约为8000元/辆。据网约车行业测算,一线城市网约车司机每月运营成本约为1万元,二线城市网约车司机每月运营成...

从理论上讲,共享无人汽车取代网约车的可能性已经确立。今年6月,百度发布了新一代量产共享无人飞行器阿波罗月球,成本仅48万元。这个价格已经进入了网上叫车的运营成本范围——基于全车稳定运行5年,共享无人车每月运营成本约为8000元/辆。据网约车行业测算,一线城市网约车司机每月运营成本约为1万元,二线城市网约车司机每月运营成本超过5000元。此外,网约车司机不能24小时工作,需要两个人轮流工作。共享无人驾驶汽车可以持续24小时运行。由此计算可知,共享无人车的小时成本优势和效率优于网约车。

然而,所有的先决条件都是“没有人”。因为只有“真正的无人驾驶”才能降低劳动力成本,除了新能源汽车的优势之外,这不仅会帮助城市减少排放,还会降低网约车的价格。那么,自动驾驶在线叫车的“无人”过程是怎样的呢?据报道,在北京首钢公园试验区,百度的自动驾驶操作车辆的驾驶座上没有安全员。无人驾驶。

从技术研发和实施的角度来看,百度涉足自动驾驶领域已经超过8年。截至今年6月,“胡萝卜跑”自动驾驶出行服务已接待乘客40多万人次,自动驾驶道路测试里程已超过1400万公里。百度创始人李彦宏今年也宣布了他的目标,“未来三年在30个城市落地,推出3000辆无人驾驶汽车,服务300万用户。”

但这与通过自动驾驶运行的纯无人驾驶商业模式还相距甚远,需要在不同时期、不同场景慎重实施。例如,首先意识到某些特定区域没有安全人员,然后逐渐改变速度和范围,从试验段和低速到中心城区段和中高速。由此可见,大规模、商业化、“真正无人”的网约车需要各公司的能力和技术性能,也依赖于政策阶段性和目标的逐步放开。



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